טיפול בצמיג

הכן רכבך לחורף: בלמים, צמיגים וכל השאר

טיפול בצמיג

הכן רכבך לחורף: בלמים, צמיגים וכל השאר

אמנם החורף בישראל הוא קצר למדי ועוצמתו נמוכה ביחס למדינות אחרות, אך גם כך חשוב מאוד להקפיד על הכנת הרכב לעונה המסוכנת, ובפרט לוודא כי הבלמים פועלים כהלכה והצמיגים תקינים – זכרו: גם יום גשם אחד שבו המכונית שלכם לא תמלא את תפקידה היטב ובבטחה עלול לגרום נזק שיימשך חיים שלמים!

על מנת להכין את הרכב לחורף יש לבצע בדיקה מקיפה של כל המערכות בו וכמובן לטפל מיידית בכל ליקוי או פגם. רצוי מאוד לבצע את הבדיקה כבר לאחר החגים על מנת לא להיתפס מופתעים כשמתחילים הימים הגשומים (גם אם בין יום גשם אחד למשנהו יש לא מעט ימים שטופי שמש ויבשים).

בלמים

הגורמים המשפיעים ביותר על מרחק הבלימה של כל כלי רכב הם מערכת הבלמים והצמיגים, ועל כן, על מנת למנוע תאונות, פגיעות ועוגמת נפש מרובה, יש לוודא כי הם תקינים.

במסגרת בדיקת הבלמים נבחנים כל המרכיבים של מערכת חיונית זו: כך, למשל, נבדקת תקינותו של בלם השירות, מצבו של בלם העזר וכן החיבורים של הבלמים. עוד יש לוודא כי אין נזילות במערכת וכי הבלימה אכן יעילה ולא דורשת זמן רב מדי (וכתוצאה מכך מרחק גדול שעלול להיות קטלני).

צמיגים

אחיזת הכביש של הרכב היא פקטור קריטי בכל ימות השנה, ובפרט בחורף כשבחלק מהימים הכבישים רטובים ועל כן ישנה סכנה גדולה יותר של החלקה או אובדן שליטה על הרכב.

על מנת להפחית למינימום את הסכנות, חובה לוודא כי הצמיגים אינם שחוקים (כלומר עומק החריצים בסוליה גדולה מ-2 מ"מ) וכי הם לא התיישנו (את גילו של כל צמיג ניתן לבדוק על סמך קוד בן 4 ספרות המוטבע על הדופן, כששתי הספרות האחרונות הן שנת הייצור ושתי הראשונות מספר השבוע באותה שנה. צמיגים בני למעלה מ-4 שנים רצוי להחליף במהרה).

יש לבדוק שאין חתכים או חורים בצמיגים השונים וכמובן להקפיד על לחץ אוויר תקין, חשוב מאוד לבדוק את לחץ האוויר לפחות פעם בשבוע, כשהצמיג קר.

תאורה

בנוסף לבלמים ולצמיגים ישנה חשיבות רבה גם לתקינות מערכת התאורה של הרכב, שכן בחורף גם חובה על פי חוק להדליק את הפנסים בכל נסיעה וגם חשוב לעשות זאת כדי להתמודד טוב יותר עם תנאי מזג האוויר.

גם את המצבר חשוב לבדוק לפני תחילת החורף, וכן יש לוודא הימצאותם של כבלים בבגאז' על כל צרה שלא תבוא.

מגבים

במסגרת הכן רכבך לחורף יש לבדוק גם את המגבים ולוודא כי הם ערוכים למלא את תפקידם רב החשיבות – הבטחת שדה ראייה מקסימלי גם כשיורד גשם או כשכלי רכב אחרים מתיזים מים ובוץ על השמשות. לשם כך יש לבדוק את כמות הנוזל במיכל השטיפה וכן לבחון אם הקיץ לא הותיר את המגבים עצמם יבשים יתר על המידה ובלתי מתפקדים.

צמיגי הנקוק- HANKOOK דגם F0_0244_0000_H418

ההיסטוריה של הצמיג

צמיגי הנקוק- HANKOOK דגם F0_0244_0000_H418

ההיסטוריה של הצמיג

המצאת הגלגל, כך על פי ההערכות המקובלות, התרחשה כבר באלף החמישי לפני הספירה, אולם הצמיג הגיח לאוויר העולם רק במאה ה- 19.

היה זה הסקוטי רוברט תומפסון שהגה את הרעיון לעטוף את הגלגל כך שמהמורות הדרך לא יזעזעו יתר על המידה את הנוסעים, אולם המחשבה והחזון הקדימו את הטכנולוגיה ואפשרויות הייצור, ועקב חוסר יכולת עיבוד גומי ברמה נאותה מספיק הרעיון לא קרם עור וגידים.

ב- 1888 כבר יוצר צמיג: סקוטי אחר, ג'ון דנלופ שמו, הצליח להתקין צמיג פנאומטי בתלת האופן של בנו הקטן. תוך שנים לא רבות חלה קפיצת דרך מרשימה בתחום, כששני אחים צרפתיים בשם אנדרה ואדוארד מישלן (שכמו דנלופ, מהווים מזה למעלה ממאה שנה שם נרדף לצמיגים איכותיים) הצליחו ליצור צמיג שניתן לתקנו בקלות כשהוא מתפנצ'ר. בצד השני של האוקיינוס נוסדה חברת גודייר, ובראשית המאה העשרים היא סיפקה צמיגים למכונית הפופולרית ביותר של אותה תקופה, פורד מודל T – הצלחת מכוניות אלה הפכה את גודייר ליצרנית הצמיגים הגדולה ביותר בעולם דאז.

מהפכת הטיובלס

בשנות הארבעים של המאה הקודמת התרחשה פריצת דרך נוספת בתחום הצמיגים, כשנמצא מענה לאחד החסרונות הגדולים ביותר של הצמיג עד אז: אובדן מהיר במיוחד של אוויר בזמן פנצ'ר וסכנה של ממש ליציבות הרכב במקרה שכזה.

הפיתרון היה צמיג טיובלס, כלומר כזה שאין לו פנימית ושבזכות מבנה החישוק שלו והוספת חומרים המיועדים למניעת בריחת אוויר לשכבותיו הפנימיות אין יציאת אוויר בעת פנצ'ר וניתן אף להגיע – בנסיעה איטית וזהירה במיוחד – למוסך.

הצמיג הרדיאלי

מהפכה נוספת ששכללה עד מאוד את הצמיגים התרחשה ב- 1946, וגם לה – כמו להמצאת הצמיג שניתן לתקן אותו בקלות – אחראית חברת מישלן.

מהפכה זו החליפה את השיטה המקובלת למבנה הצמיגים, הדיאגונלית, בשיטה חדשה: רדיאלית. צמיג דיאגונלי התאפיין בכך שהשלד שלו היווה יחידה אחת (ששכבות הסיבים המרכיבות אותה הונחו בצורה אלכסונית), וכתוצאה מכך פגיעה בדופן בצמיג גרמה לעיוות בצמיג כולו. בטרם המצאת הצמיג הרדיאלי ניסו לפתור בעיה זו באמצעות הוספת שכבות נוספות לצמיגים, אולם שכבות אלה גרמו למשקל גבוה ועל כן צריכת דלק גבוהה, בלאי מואץ ומהירות מקסימלית מוגבלת.

הפיתרון שהציגה חברת מישלן התבסס על שינוי מהותי במבנה הצמיג, כשהשלד פוצל לשני מרכיבים: חגורה וכרכס, ובכך הופרדו החישוק והסוליה (החישוק נועד להעביר את הכוח של המנוע והסוליה לבלום ולהאיץ). הפרדה זו פתרה את בעיית העיוותים במבנה הצמיג, האריכה משמעותית את תוחלת חייו ואפשרה למכוניות להגיע למהירויות גבוהות יותר.

צמיגים ספורטיביים

התפתחות הספורט המוטורי והשימוש בכלי רכב לא רק לנסיעות שגרתיות אלא גם לתחרויות חייבו ייצור צמיגים מיוחדים למטרה זו – כאלה בעלי אחיזת כביש חזקה במיוחד גם על חשבון הנוחות וגם במחיר של צריכת דלק גבוהה יותר. צמיג ספורטיבי מתאפיין בחתך נמוך ובנוסף הוא רחב יותר מצמיג "רגיל".

איך להחליף גלגל

איך להחליף גלגל?

צמיגי מישלין- MICHELIN דגם F0_0244_0000_Pilot-Exalto-bleu

איך להחליף גלגל?

פנצ'ר הוא אחת החוויות היותר מעצבנות שיכולות לקרות לנו בזמן שאנחנו נוהגים, בין השאר בגלל הרתיעה של רבים מאיתנו להחליף גלגל והחשש שמא לא נעשה זאת נכון. כדאי לדעת שמדובר בפעולה לא מורכבת מדי, ואם נשקיע מעט זמן בלימודה הרי שכשנצטרך לעשות זאת היא לא תיראה לנו מאיימת.

לפני שמתחילים בהחלפה

ראשית, חשוב מאוד לוודא שהמכונית עומדת במישור, שבלם היד מורם ושההילוכים במצב חנייה (P). אם אין שום אפשרות למקם את הרכב על משטח ישר, יש להציב אבנים כבדות מאחורי או מלפני כל אחד מהצמיגים על מנת שהרכב לא יתדרדר.

כמו כן חובה ללבוש אפוד צהוב זוהר, להציב משולש אזהרה במרחק של כ-100 מ' מאחורי המכונית ובאופן כללי לשים לב היטב שהחלפת הגלגל לא מסכנת אתכם בשום צורה.

עוד טיפ שעשוי להתגלות כיקר ערך הוא להחזיק פנס בתא הכפפות – אם תצטרכו להחליף גלגל בלילה הוא יעזור לכם מאוד.

ההחלפה עצמה

  1. מפרידים את הטסה מהגלגל (אפשר באמצעות מברג).
  2. משחררים מעט את האומים. שימו לב – לא פותחים אותם עד הסוף! משחררים מעט, בערך סיבוב אחד נגד כיוון השעון. ייתכן שתצטרכו להתיז מעט שמן כדי שהם ישתחררו.
  3. מניחים את הג'ק במקום המדויק, בסמוך לגלגל שמחליפים ומבלי שייווצר מגע ישיר עם שלדת המכונית.
  4. מסובבים את ידית הג'ק כך שהמכונית תתחיל להתרומם באוויר. ממשיכים עד שאין מגע בין הגלגל לקרקע.
  5. משלימים את פתיחת האומים. עושים זאת בהדרגה: משחררים עוד קצת את האום העליון, ואז עוד קצת את התחתון, ואז עוד קצת את הימני ועוד קצת את השמאלי, וכך עוד פעם ועוד פעם עד שכולם משוחררים. הקפידו לשמור את האומים במקום בולט כך שלא יילכו לאיבוד.
  6. משחררים את הגלגל המפונצ'ר, ומרכיבים במקומו את הרזרבי.
  7. מרכיבים בחזרה את האומים ומחזקים אותם. לא סוגרים עד הסוף אלא חיזוק ראשוני בלבד, בהדרגה (כמו בסעיף ה').
  8. מסובבים את ידית הג'ק כך שהמכונית תחזור לקרקע.
  9. משלימים את הידוק האומים באמצעות המפתח שלהם. שוב – חשוב לעשות זאת בהדרגה (כל אום קצת ולא אום אחד עד הסוף ואז הבא בתור).
  10. אוספים את כל הכלים ואת הגלגל המפונצ'ר ומניחים בבגאז' ומוציאים את האבנים (אם השתמשנו בכאלה).

מה מותר ומה אסור עם גלגל רזרבי?

זכרו שגלגל רזרבי כשמו כן הוא, רזרבי. אי אפשר לנסוע עליו כאילו הוא גלגל רגיל לכל דבר, אלא יש להשתמש בו רק למטרה לשמה הוא נועד: הגעה למוסך או פנצ'ריה מוסמכת. עד לשם הקפידו לנהוג במשנה זהירות ובפחות מהירות (לא יותר מ-80 קמ"ש בכל מקרה).

לקריאה על איזון גלגלים לחץ כאן.